دو اور چار سٹروک کے درمیان فرق

دو بمقابلہ چار سٹروک

داخلی دہن (آئی سی) انجنوں کی تعداد دو اور چار سٹروک انجن کے طور پر درجہ بندی کی جاتی ہے. دو کے درمیان فرق کئی بار ہے جب پسٹن سلنڈر میں چلتا ہے اور ایک آٹوم سائیکل (چوک، دباؤ، بین اور ائر ایندھن اور ایندھن مکسر کے اڑا) کے طور پر نامزد ہونے والا ایک دہن سائیکل ہے. دو سٹروک انجن میں، ایک اوپر اور نیچے کے اسٹروک موجود ہے، جبکہ چار اسٹروک میں دو کے پاس دو دفعہ اس کے دہن سائیکل میں چار سٹروک ہیں.

دو سٹروک

دو سٹروک انجن کے دو سٹروک کو کمپریشن اسٹروک اور واپسی کے رجحان کے طور پر نامزد کیا جاتا ہے. کمپریشن اسٹروک کے دوران، چوستے ہوا ایندھن کے تیل کا مرکب (پٹرول انجن کے ساتھ) یا ہوا (ڈیزل انجن کے ساتھ) کمپریشن اور اس کے بعد ایندھن کے دھماکے کے بعد کمپریشن. واپسی سٹروک میں، راستہ پسن بندرگاہ کے ذریعہ پسٹن سلاٹ کے ساتھ گزرنے کا استعمال کرتے ہوئے اڑا دیا جاتا ہے اور ساتھ ہی ایک نیا مرکب سلنڈر میں چوس جاتا ہے.

دہن سائیکل کو مکمل کرنے اور والوز کی غیر موجودگی کو سکشن اور ایندھن کے مکس کو خارج کرنے کے لئے صرف دو سٹروک کی موجودگی ایک آسان انجنیئر کی تعمیر کی جاتی ہے. لہذا، تیار کرنے کے لئے آسان اور کم مہنگا ہے. اس کے ساتھ ہی کرینکشافت کے ہر انقلاب کے لئے ایک طاقتور سٹروک بھی اسی سائز کے ساتھ چار سٹروک انجن کی دو بار پیدا کرتا ہے. دیئے گئے طاقت میں انجن کا چھوٹا سائز اس سلسلے میں وسیع پیمانے پر ایپلی کیشنز دیتا ہے جیسا کہ چین کے کنارے، لان موٹرز، موٹر بائک اور بڑے، ہائی پاور سمندری جہازوں اور برقی ڈیزل ٹرینیں وغیرہ.

دو سٹروک انجن کی سادہ تعمیر کے ساتھ، اس میں الگ الگ چکنا کرنے والا نظام نہیں ہے. لہذا اس کے اسپیئر پارٹس چار سٹروک کے مقابلے میں زیادہ تیزی سے پہن سکتی تھیں. ایندھن اور اس کی دہلی سے تیل کے علاوہ دو سٹروک انجن زیادہ آلودگی پیدا کرتی ہیں.

چار سٹروک

چار سٹروک انجن میں، ایک کمپریشن اور ایک راستہ اسٹروک ہے، اور وہ دہن سائیکل کو پورا کرنے کے لئے سٹروک کی واپسی کی طرف سے پیروی کر رہے ہیں. سمپیڑن سٹروک ایندھن کے مرکب کو کم کرتی ہے، اور TDC (اوپر مردہ سینٹر) میں، دہن ہوتا ہے. پسٹن اقتدار کے ساتھ واپس آتا ہے اور دوبارہ آگے بڑھنا شروع ہوتا ہے. راستہ کی والو اس دوسری اوپر کی حرکت کے دوران کھلے ہو جاتا ہے (راستہ سٹروک) اور جلانے والے ایندھن سلنڈر سے نکلنے کی اجازت دیتا ہے. انجن کی اگلی واپسی کے دورے کے دوران راستہ والو بند اور انٹیک والو کھولنے کے ساتھ، اس مرکب سلنڈر میں پھینک دیا جاتا ہے.

اس دہن کے نظام کے ساتھ، چار سٹروک انجن کو والوز اور ایک مناسب چکنا کرنے والی میکانیزم کو کنٹرول کرنے کے لئے علیحدہ میکانیزم ہونا پڑے گا. یہ کرینشافت کے دو انقلابوں کے لئے بھی ایک طاقت اسٹروک پیدا کرتا ہے. لہذا، کسی طاقت شدہ طاقت کے لئے انجن کی تعمیر دو سٹروک انجنوں کے مقابلے میں مہنگا ہے.

چار سٹروک انجنوں میں دو سٹروک انجنوں کے مقابلے میں بہت زیادہ کمپریشن تناسب ہوسکتے ہیں، اور اس طرح، زیادہ سے زیادہ ایندھن موثر. اس کا مطلب یہ ہے کہ، چار سٹروک انجن ایک گیلن ایندھن کے مقابلے میں مزید میوج کرسکتے ہیں. ایک دہن سائیکل کو مکمل کرنے کے لئے چار سٹروک انجن کا ایک غیر معمولی آپریشن دے. ایندھن کے ساتھ کوئی تیل کی اضافی ماحول میں بہت صاف راستہ اور کم آلودگی نہیں دیتا ہے.

دو سٹروک اور چار اسٹروک کے درمیان فرق

انجن میں دہن سائیکل مکمل کرنے کے لئے دستیاب سٹروک کی تعداد اسے دو یا چار اسٹروک انجن کے طور پر الگ کرتی ہے.

دو انجنوں کی بنیادی مماثلت کے ساتھ "داخلی دہن" کے طور پر، ان کی تعمیر میں مختلف اختلافات اور دو سٹروک اور چار سٹروک ہونے کی وجہ سے فوائد اور نقصانات بھی مختلف ہیں. دو سٹروک انجنوں کا بنیادی فوائد اعلی سائیکل (انجن) کی کارکردگی کے ساتھ مل کر کم مہنگا، سادہ تعمیر ہے. تاہم، چار اسٹروک انجن کے مقابلے میں ایندھن کی کارکردگی کم ہے.

جب چار اسٹروک انجن اس کی تعمیر میں پیچیدہ والوز اور چکنا کرنے کے لئے علیحدہ میکانیزم کے ساتھ پیچیدہ ہے، یہ اعلی ایندھن کی کارکردگی کے ساتھ ایک ہموار، کم آلودہ آپریشن فراہم کرتا ہے. چار سٹروک انجنوں کے اوپر فوائد اور انجن کے طویل عرصے سے آٹوموبائلوں میں ان کے استعمال کو اپنی طرف اشارہ کیا ہے.