کاربورٹر بمقابلہ ایندھن انجکشن

کاروورٹر بمقابلہ ایندھن انجکشن

اندرونی دہن میں انجن، ایندھن ہوا مرکب کے ایندھن ہوا کا تناسب، انجن کی کارکردگی پر اہم اثرات رکھتا ہے، کیونکہ یہ براہ راست انجن کی بجلی کی پیداوار کو کنٹرول کرتا ہے.

کاربچرٹر اور الیکٹرانک ایندھن انجکشن کے نظام کو مناسب مناسب تناسب سے ایندھن اور ہوا کو ملا اور انجن کو دی گئی ایندھن ہوا مرکب کو کنٹرول کرنے کے لئے استعمال ہونے والے آلات ہیں. کاربورٹر پہلے سب سے پہلے 19 ویں صدی کی دہائی میں متعارف کرایا گیا تھا اور 1920 کے ارد گرد فیلڈ میں ایندھن انجکشن کے طریقوں میں آئے. تاہم، یہ 1980 کے بعد ہی ہے کہ ایندھن انجکشن سسٹم نے انجن ڈیزائن میں کاربچرٹ کو مکمل طور پر ختم کردیا.

کاربچرٹ کے بارے میں مزید

کاربچرٹر ایک میکانی آلہ ہے جو کسی قسم کے اندرونی دہن انجن میں ایندھن ہوا مرکب کو کنٹرول کرنے کے لئے استعمال کیا جاتا ہے. جب یہ سب سے پہلے تیار ہوا تو یہ ایک شاندار ڈیزائن تھا اور تقریبا ایک صدی کے لئے ایندھن کنٹرول یونٹ کے طور پر کام کیا.

کاربوریٹروں کی میکانیزم ایئر انٹیک کے ایک تنگ حصے میں وینٹوری اثر کا حامل ہے، جہاں ہوا اسپائی میں اضافہ ہوا بہاؤ میں دباؤ کا باعث بنتا ہے. اس سیکشن میں، ایندھن کو ایک چھوٹا سا افتتاحی ذریعہ کے ذریعہ سپلائی کنٹینر سے باہر نکال دیا جاتا ہے، اور کنٹینر فلوٹ والو میکانزم کے ذریعہ کنٹرول کے بہاؤ کے ساتھ اہم ایندھن ٹینک سے منسلک ہوتا ہے. ہوا کی انٹیک (حجم بہاؤ کی شرح) بنیادی طور پر ایک تیتلی کی والو کی طرف سے کنٹرول کیا جاتا ہے اور انجن کے دباؤ سے متعلق طریقہ کار کے طور پر کام کرتا ہے. جب ہوا کی بہاؤ کی زیادہ سے زیادہ شرح موجود ہے تو، زیادہ سے زیادہ ایندھن دہن میں زیادہ طاقت فراہم کرنے کے لئے چوسا جاتا ہے، اور کم بہاؤ کی شرح میں یہ برعکس ہے. لہذا اس میکانزم کو انجن کے بجلی کی پیداوار کو کنٹرول کرنے کے لئے استعمال کیا جاتا ہے، جو بنیادی طور پر دہن کے لئے دستیاب ایندھن کے مرکب کو بھوک لانے یا افزائش کے ذریعہ ہے. اس کے علاوہ، ناقابل انجن انجن کی حالت شروع کرنے کے لئے میکانیزم بھی فراہم کی جاتی ہیں.

کاربچرٹر طویل عرصے سے استعمال کیے گئے ہیں کیونکہ ان کی وجہ سے تبدیلیوں کو دوبارہ بنانے اور تبدیل کرنے کی آسانی ہے. اس کے علاوہ، اگر انجن طاقت کے لئے خالص طور پر مبنی ہے تو، کاربوریٹر انتخاب ہے کیونکہ یہ ٹینک سے تیار ایندھن کی رقم کی کوئی حد نہیں پیش کرتی ہے.

اس کے شاندار ڈیزائن اور طویل سروس کے ریکارڈ کے باوجود، کاربچرٹروں کو کارکردگی، انتہائی سختی اور اہم حالات میں کارکردگی کے لحاظ سے بڑی کمی ہے. اخراج کی زیادہ سے زیادہ شرح، کم ایندھن کی معیشت، اور نظام کی پیچیدگی نظام کو ٹھیک دھن کے تجربے کی ضرورت ہوتی ہے.ہوائی جہاز کی انجنوں میں، پرواز کے مداخلت کے دوران تیز رفتار کی وجہ سے کاربچرٹر کے میکانی ڈیزائن کی وجہ سے انجن کو ایندھن کی بھوک لگی ہو سکتی ہے.

ایندھن انجکشن کے بارے میں مزید

ایندھن انجکشن سسٹم کاربچرٹر کے نقصانات کے حل کے طور پر استعمال ہوتے ہیں اور اندرونی دہن انجن میں ایندھن کی ترسیل کے نظام کا سب سے اہم قسم بن گیا ہے.

ایندھن انجکشن میکانیزم کے ڈیزائن بہت آسان ہے، لیکن بہت سے حصوں میں ملوث ہیں، جو بہت زیادہ متفق ہیں. ایک سینسر کے ان پٹ کی طرف سے کنٹرول کیا جاتا ہے یا اس سے ملنے والی اسی طرح کے میکانیزم، تھرمل اور ہوا کے بہاؤ میں دباؤ ایندھن کو ہوا کے بہاؤ میں انجن میں اجازت دیتا ہے.

آج کل ایندھن انجکشن طریقہ کا سب سے عام قسم الیکٹرانک ایندھن انجکشن (ای ایف آئی) ہے، جس میں انجن کنٹرول یونٹ (ECU)، بہت سارے سینسر، اور ایندھن انجیکٹر یونٹ شامل ہونے والے بند لوپ کنٹرول سائیکل کا استعمال کرتا ہے. سینسر سے آدانوں کی بنیاد پر، انجن کنٹرول یونٹ انجکشن کو چلاتا ہے.

ایندھن انجیکرز کاربچرٹر کے بہت سے فوائد ہیں. ایندھن کی کھپت کو انجن کی کارکردگی کو پورا کرنے کے لئے، اس وجہ سے کارکردگی کو بڑھانے اور اخراج کو کم کرنے کے لئے مرضی کے مطابق کیا جاسکتا ہے. یہ انجن انجن کو مختلف ایندھن کے ساتھ انجام دینے کی بھی اجازت دیتا ہے، اور ڈرائیور کے نقطہ نظر سے آپریشن ہموار اور تیز ہے. EFI کی مکمل الیکٹرانک فطرت کو آسانی سے ECU کو تشخیصی آلہ یا کمپیوٹر پر منسلک کرنے کی تشخیص کی اجازت دیتا ہے. EFI بہت قابل اعتماد ہے، اور بحالی کی لاگت بھی کم ہے.

کاربچرٹر اور ایندھن انجکشن کے درمیان کیا فرق ہے؟

کاربچرٹر مکمل طور پر میکانی آلات ہیں، لیکن ایندھن انجکشن یا تو میکانی یا الیکٹرانک ہوسکتا ہے. تاہم، الیکٹرانک ایندھن انجکشن (EFI) سب سے زیادہ استعمال کیا گیا ہے.

کاربوریٹر بہت پیچیدہ ہیں، اور خاص طور پر بحالی اور ٹیوننگ کے لئے مخصوص تجربے کی ضرورت ہے، لیکن ایندھن انجکشن میکانیزم آسان ہیں.

• کاربوریٹر انجن کی لاگت EFI انجن سے کم ہے.

• EFI کے نظام سے اخراجات کاربوریٹر کا استعمال کیا انجن کے مقابلے میں بہت کم ہے.